Je m'appelle Russ Lemmer. Je dirige une société appelée Dealerware. Nous sommes une gestion moderne de flotte pour le détaillant moderne, et tout simplement, nous aidons les concessions à devenir plus rentables.

Aujourd'hui, nous allons parler d'un sujet qui n'est le préféré de personne, à savoir les véhicules de courtoisie. À quoi cela ressemble-t-il aujourd'hui et à quoi cela devrait-il ressembler demain, tant en ce qui concerne les opérations fixes que la concession?

Mettons la table ici. Peu importe que vous soyez innovant ou progressiste du point de vue des concessionnaires, nous constatons dans tout le pays que la gestion interne des prestataires de services de véhicules de courtoisie est une charge financière écrasante.

Steve Pierce, directeur des opérations fixes de Sewell Automotive, nous montre que les flottes ont augmenté de 15 à 20 %, ce qui n'est pas si mal. Le coût de la gestion de ces programmes avec ces flottes a plus que doublé.

Pourquoi? Lorsque les courtiers s'intéressent à la gestion des véhicules de courtoisie, c'est généralement ce qu'ils voient. Ils voient un casse-tête frustrant qui est beaucoup plus amusant à laisser sur la table et à ignorer qu'à résoudre, parce que souvent, lorsque nous agissons, nous ne sommes pas plus près d'obtenir le résultat que nous voulons. Il y a beaucoup de pièces en mouvement.

Les programmes de véhicules de courtoisie actuels sont généralement lourds. Il y a de longues files d'attente pour les clients. Il existe des guichets de prêt qui ressemblent aux agences de location de voitures des aéroports des années 1980, où l'on demande aux clients d'aller attendre. Les files d'attente sont de 15-20 minutes, jusqu'à 28 minutes par transaction. Et elles sont sur papier. Elles sont traitées manuellement. Ils entraînent des erreurs. Elles sont fastidieuses.

C'est très complexe. À l'heure actuelle, vous avez ces flottes en constante augmentation, cela pourrait être 40 ou 60 véhicules, nous gérons des flottes dans une seule concession qui va jusqu'à 530 véhicules. C'est dingue. Si vous pensez à ces véhicules en eux-mêmes, ils ne parlent pas vraiment à un système, vous vous demandez tous les jours « Qu'est-ce qui se passe avec ces véhicules? Quels sont ceux qui sont prêts? Lesquels sont hors service? Lesquels doivent être lavés? Quels sont ceux qui ont besoin d'être ravitaillés en carburant? Où sont mes voitures?

Les détaillants modernes, au fur et à mesure de leur croissance, n'ont plus cet inventaire à fournisseur unique. Ils gèrent en fait deux, trois, quatre, cinq inventaires différents, en remplissant les NIV partout où ils le peuvent. Savoir où se trouvent ces voitures à un moment donné est donc un véritable défi.

Une fois que vous avez mis un client dans cette voiture, comment gérez-vous les péages? Ils passent sur les routes à péage. Les autorités de péage elles-mêmes sont de plus en plus pressantes car les infractions augmentent en termes de coût et de quantité. Comment les facturent-ils aux clients? Doivent-ils simplement les absorber?

Et puis simplement : "Comment faire payer le carburant à mon client ? J'aimerais ne pas perdre 6 à 8 $ par contrat simplement parce que je ne sais pas comment traiter cela de manière efficace. »

Si vous mettez ces deux éléments ensemble, vous obtenez beaucoup de confusion. « Est-ce que j'ai la bonne taille de flotte? Est-ce que la taille de mon personnel est adéquate? Quels sont les indicateurs de performance clés que je devrais mesurer? Quels sont les meilleurs de leur catégorie? Qu'est-ce qui est juste moyen? »

Tous ces éléments réunis créent des coûts, ce qui n'est pas surprenant. Mais il n'est pas nécessaire qu'il en soit ainsi. Avec les bons outils et la bonne approche, nous pouvons en fait résoudre le casse-tête du véhicule de courtoisie.

Nous transformons ces trois points de douleur en trois points d'autonomisation et nous simplifions. Il s'agit des clients, des voitures et des contrats. Nous retirons les guichets de véhicules de courtoisie des concessionnaires. Nous mettons tout dans un processus numérique. Nous le rendons transparent.

Les voitures elles-mêmes sont connectées. Elles nous indiquent la quantité de carburant dont elles disposent, leur kilométrage actuel et, en fait, où elles se trouvent. Sont-elles sur votre terrain? Sont-elles sur votre terrain secondaire? Sont-elles dans l'allée de votre client à 8 km de là? Cela vous permet de gérer beaucoup plus efficacement.

Et les contrats eux-mêmes. Nous avons réduit de plus de 90 % le temps nécessaire pour mettre quelqu'un dans une voiture. Il nous faut généralement environ une minute pour authentifier numériquement tous ces clients.

Lorsque vous retirez d'un système une telle quantité d'heures en terme de ressources humaine, une telle quantité de perte, vous réalisez inévitablement des économies. Et c'est ce dont il s'agit pour les concessions. L'épargne égale les profits, et la gestion des véhicules de courtoisie, et c'est ce que nous faisons.

Mais dans la perspective des profits augmentés, il ne s'agit pas seulement de concessions. Dans une perspective plus large, il s'agit de la fidélité des clients. Il s'agit de l'avenir. Il s'agit de ces clients qui ont des attentes modernes. Ils veulent que vous, en tant que détaillant, fassiez partie de leur récit. Ils ne veulent plus faire partie de votre récit. Ils veulent des transactions transparentes. C'est vrai, ils ont des attentes modernes. Ils veulent des expériences numériques et ils veulent que les choses soient transparentes.

L'OEM veut promettre ces choses à ce client. Ils veulent construire et engendrer cette loyauté. Ils veulent une transformation numérique. Ils veulent de l'homogénéité. Ils veulent que les choses soient centrées sur le client et ils veulent donner à leurs concessionnaires des outils de gestion de flotte, par exemple, afin que les concessionnaires puisse fournir à ces clients exactement ce qu'ils veulent, mais cela doit se faire aux conditions du concessionnaire.

Ils doivent pouvoir être rentables. Ils doivent être efficaces. Et ils doivent maintenir, voire augmenter, la CSI.

L'un des mots dont nous parlons beaucoup dans notre secteur, et qui concerne effectivement les véhicules de courtoisie, est le mot plus large de mobilité. Et je pense que la mobilité est définie de manière quelque peu nébuleuse, je pense pour chacun d'entre nous, mais lorsque nous pensons aux applications pratiques ou aux cas d'utilisation, ceux-ci deviennent assez tangibles.

Si nous examinons comment les véhicules de courtoisie s'intègrent dans l'écosystème de la mobilité aujourd'hui, ils constituent le premier exemple réel et le plus significatif de votre programme de mobilité. Ils ne sont que la partie visible de l'iceberg. Pour utiliser une autre métaphore, ils sont le canari dans la mine de charbon. Si vous vous identifiez d'emblée à ce cube rubix lorsqu'il s'agit de gérer ces flottes de véhicules de courtoisie, il y a une réelle possibilité que les programmes de mobilité de demain, qu'il s'agisse d'essais routiers sans surveillance, jusqu'aux abonnements ou à la gestion de flottes autonomes, tout cela puisse vous manger tout cru.

Et lorsque nous nous penchons sur la gestion des flottes, et que nous examinons toutes les compétences requises pour offrir non seulement des programmes de véhicules de courtoisie mais aussi l'avenir de la mobilité, nous commençons à voir qu'il existe de nombreux outils dont nous avons besoin pour pouvoir gérer ces flottes plus efficacement.

Il s'agit là d'une gestion moderne de la flotte et si nous ne pouvons pas bien faire les prêts de véhicules de courtoisie, il n'y a aucune chance que nous puissions réussir la mobilité.

Donc, si vous mettez ces deux éléments ensemble, l'avenir des véhicules de courtoisie, aujourd'hui et demain, il s'agit de leviers de profit. Nous venons d'en parler dans la dernière section. Quatre-vingt-dix mille dollars par an que nous remettons. Ce n'est pas surprenant. En fait, nous voyons environ 100 000 dollars par an d'économies en espèces. Nous retirons 15, voire 20 % des unités de flotte des parcs de nos clients.

Prenez l'Audi Plano, par exemple, qui économise environ 100 000 $ par an. McDonald Automotive à Denver, qui économise plus de 300 000 $ par an. Même le groupe automobile Hennessy, ici même à Atlanta, qui réalise des économies à six chiffres par an.

Les économies sont donc bien réelles. Les profits sont réels. Il s'agit simplement d'avoir les bons outils pour gérer un meilleur programme.

Et le fait de disposer de ces outils vous permet alors de gérer l'avenir de la mobilité. Il s'agit de disposer d'une technologie et d'une infrastructure de services qui peuvent alimenter ces différents cas d'utilisation.

Alors, les profits, comment y arriver? Eh bien, c'est en fait trois choses. La première, ce sont les économies de coûts immédiates. Facturer le carburant, les péages, les infractions, les contraventions. Faites payer vos clients en un seul clic pour qu'ils n'aient pas à s'inquiéter. Ce n'est pas une autre facture d'OI qu'il faut générer pour qu'ils paient.

Maximisez l'efficacité de votre programme. Tirez le meilleur parti de votre personnel. Tirez le meilleur parti de votre flotte. Tirez profit de ces heures de travail. Retirez les voitures inutiles de votre flotte, profitez de ces économies et offrez la meilleure expérience numérique de sa catégorie.

Pourquoi les choses doivent-elles être sur papier? Pourquoi doivent-elles être paraphées et signées en trois exemplaires sur des copies carbone alors qu'elles peuvent toutes être numériques et envoyées par texto. Donnez à ces clients l'expérience qu'ils souhaitent et nous leur promettons qu'ils reviendront pour le plus grand jeu de la rentabilité.

Un client qui a une bonne expérience dépensera sans doute plus et le fera plus souvent chez vous, et c'est ce que nous recherchons en fin de compte.

Je vous remercie. C'est ça Dealerware. C'est le véhicule de courtoisie aujourd'hui et c'est là que nous voyons l'avenir de cette compétence pour demain.